Union Pacific
Eine Praxis, die in diesem Jahr deutlich zugenommen hatte und die das Surface Transportation Board (STB) dazu veranlasste, den CEO von Union Pacific, Lance Fritz, und andere Führungskräfte der Bahngesellschaft zu einer Anhörung in Washington, D.C., Anfang dieser Woche einzuladen.
In einem Schreiben an den STB-Vorsitzenden Martin Oberman, das Fritz am Freitag an das STB sandte, erklärte der CEO von Union Pacific: „Wir werden unseren Einsatz von stauabhängigen Sperrungen genau unter die Lupe nehmen. Um diese gründliche Überprüfung zu erleichtern, setzen wir ab sofort alle weiteren Embargos im Rahmen des im November begonnenen Programms zur Verwaltung des Pipelinebestands aus.“
Nach Angaben des STB ist die Zahl der von der Bahn zur Engpasskontrolle eingesetzten Embargos von insgesamt fünf im Jahr 2017 auf mehr als 1.000 im Jahr 2022 gestiegen. Berichte, dass die Embargos den Betrieb der Verlader behindern und zu Problemen in der Lieferkette für die nationale Wirtschaft beitragen, waren einer der Gründe, die das STB dazu veranlassten, die Anhörung einzuberufen.
Union Pacific befördert fast 27 % des Frachtaufkommens auf der Schiene und fast 11 % des gesamten Frachtaufkommens im Fernverkehr.
Die Bahngesellschaft hat behauptet, dass Embargos aufgrund ihrer geografischen Ausdehnung, der Anzahl der Werften, der Kundeneinrichtungen und des Warenmixes eines der wenigen Instrumente sind, die sie zur Verwaltung und Messung der von Kunden kontrollierten Waggonbestände und zur Entlastung des Netzes hat. Es hat Embargos auch als „letztes Mittel“ bezeichnet.
Im Vorfeld der Anhörungen am 13. und 14. Dezember erklärte das STB, dass Union Pacific es versäumt habe, auf eine Anordnung des STB zu reagieren und einen „dramatischen Anstieg der Embargos seit 2017“ zu erklären, einschließlich der Frage, ob UP während dieses Zeitraums ausreichende Ressourcen aufrechterhalten habe.
Das STB hat sich dafür interessiert, wie sich die Personal- und Serviceausstattung von UP auf die Lieferkette ausgewirkt hat und ob ein Mangel an Arbeitskräften Teil des Grundes für die Sperrungen ist. Die Gewerkschaften haben darauf hingewiesen, dass die dem STB vorgelegten Daten über Neueinstellungen einen längerfristigen Trend der Personalfluktuation verschleiern, selbst wenn die großen Güterbahnunternehmen neue Mitarbeiter einstellen. Ein Anwalt für Arbeitsrecht, der bei der Anhörung in dieser Woche aussagte, sagte, dass die Güterbahnen der Klasse I zwar Einstellungen vornehmen, aber die vorhandenen Mitarbeiter nicht halten, so dass es keinen Nettozuwachs gibt.
Union Pacific pausiert den Einsatz umstrittener Güterschienen-Embargos https://t.co/nXk5MCwefV
– CNBC (@CNBC) December 16, 2022
Stattdessen werden die Züge auf eine Größe verlängert, die die Kapazität der Infrastruktur übersteigt, was die Überlastung noch verschlimmert, anstatt zusätzliche Arbeitskräfte einzustellen, um den Service zu verbessern“, sagte Richard Edelman, einer der Anwälte, die die Eisenbahngewerkschaften vertreten.
Eine CNBC-Überprüfung der Union Pacific-Arbeitsdaten, die dem STB zur Verfügung gestellt wurden und von Januar 2019 bis Oktober reichen, zeigt detailliert die Geschichte des Personalabbaus, ein Zeitrahmen, der die Einführung der Präzisions-Eisenbahnstrategie des Unternehmens, genannt Unified Plan 2020, einschließt, die im Oktober 2018 gestartet und in Phasen im gesamten Union Pacific-Schienennetz eingeführt wurde. Die Auswirkungen der Covid-Pandemie lassen sich auch am Rückgang der Arbeitskräfte ablesen.
Nach Angaben eines Sprechers von Union Pacific wurden im Oktober 2022 insgesamt 27.753 Handwerker eingestellt, verglichen mit 32.315 im Oktober 2019.
Die Daten der Gewerkschaftsmitglieder zeigen, dass die Beschäftigung auf allen Schienenstrecken der Klasse I, einschließlich Union Pacific, im Vergleich zu kurz vor Beginn der Pandemie und sogar zwischen Oktober 2021 und Oktober 2022 zurückgegangen ist.
