a riprendere le consegne dei suoi aerei 787 Dreamliner, dopo che i difetti di produzione avevano messo in pausa le consegne per gran parte degli ultimi due anni.
I risultati del secondo trimestre della società sono stati inferiori alle stime degli analisti. La debolezza della sua unità di difesa ha trascinato i risultati, ma è stata in parte compensata dalla forza della sua unità di aerei commerciali. Le consegne di aeromobili sono salite a 121 nel secondo trimestre rispetto alle 79 di un anno fa, mentre il fatturato degli aerei commerciali è salito del 3% a oltre 6,2 miliardi di dollari.
L’azienda è reduce dall’aggiudicazione di ordini di alto profilo al Farnborough Airshow nel Regno Unito, come quello di 100 737 Max 10 da parte di Delta Air Lines. I clienti di Boeing e della rivale Airbus hanno beneficiato di una ripresa dei viaggi dopo il crollo della domanda di voli durante la pandemia di Covid.
Nel trimestre Boeing ha registrato un flusso di cassa operativo di 81 milioni di dollari, dopo aver bruciato 483 milioni di dollari nello stesso periodo dell’anno precedente. L’azienda di Arlington, Virginia, ha registrato un utile netto di 160 milioni di dollari, in calo del 72% rispetto all’anno precedente, su un fatturato di 16,68 miliardi di dollari, in calo del 2% rispetto al secondo trimestre del 2021.
All’inizio del mese l’amministratore delegato Dave Calhoun ha dichiarato che l’azienda sta producendo una media di 31 jet di linea 737 Max al mese. Ha dichiarato che Boeing non aumenterà la produzione troppo rapidamente a causa dei vincoli della catena di approvvigionamento e della manodopera. La rivale Airbus ha espresso preoccupazioni simili.
“Anche in presenza di una domanda elevata, non inseguiremo i ritmi di produzione né spingeremo il nostro sistema troppo in fretta”, ha dichiarato Calhoun in una nota di mercoledì. “Con la sicurezza e la qualità in primo piano, daremo priorità alla stabilità e alla prevedibilità”. Durante la telefonata di mercoledì con gli analisti, Calhoun ha sottolineato i vincoli di fornitura dei produttori di motori.
Calhoun ha anche ribadito che Boeing è “nelle fasi finali” dei preparativi per riprendere le consegne dei suoi 787 Dreamliner a fusoliera larga, che sono state sospese per più di un anno a causa di difetti di produzione.
A gennaio, Boeing ha dichiarato che i problemi le sarebbero costati 5,5 miliardi di dollari, di cui 2 miliardi di dollari in costi di produzione irregolari, in quanto ha ridotto la produzione per evitare un accumulo di scorte. L’azienda ne ha registrati 283 milioni di dollari nel secondo trimestre.
VVNation, tenete d’occhio questo titolo, sta raccogliendo sempre più ordini di aerei! Boeing mantiene le previsioni sul flusso di cassa del 2022 e si prepara a riprendere le consegne dei Dreamliner https://t.co/yFO41oi2CB
– Glenn Tompkins (@glenntompkinsjr) July 27, 2022
Il ritorno delle consegne dei 787 è fondamentale per Boeing, perché i clienti pagano la maggior parte del prezzo dell’aereo quando lo ricevono, ma l’azienda ha avvertito che probabilmente dovrà risarcire le compagnie aeree per i ritardi nelle consegne.
Durante la telefonata con gli analisti, l’amministratore delegato di Boeing ha dichiarato che l’azienda sta lavorando per ottenere la certificazione dei modelli Max 7 e Max 10, rispettivamente il più piccolo e il più grande della famiglia, da parte della FAA entro la fine dell’anno. I ritardi senza esenzioni potrebbero costringere Boeing ad aggiungere nuovi sistemi di allarme nella cabina di pilotaggio, in base alla legislazione che ha reso più severi i requisiti di certificazione degli aerei dopo gli incidenti mortali dei Max nel 2018 e nel 2019.
Le autorità di regolamentazione di tutto il mondo hanno bloccato gli aerei dopo il secondo incidente. Gli aerei sono tornati in servizio alla fine del 2020, anche se la Cina non ha ancora dato l’autorizzazione a volare nel Paese.
Boeing ha chiuso il trimestre con 290 aerei Max non consegnati e circa la metà di essi sono destinati a clienti in Cina, ha dichiarato il direttore finanziario Brian West durante l’incontro con gli analisti. Le consegne di Max quest’anno si aggireranno intorno alle 400 unità, al di sotto delle circa 500 previste dall’azienda all’inizio dell’anno.
“Data l’incertezza con i nostri clienti in Cina, ora ci aspettiamo che le consegne di aeroplani dalle scorte si spostino nel 2024”, ha detto West.
Ecco come si è comportata l’azienda rispetto alle stime degli analisti, calcolate da Refinitiv:
- Perdita per azione rettificata: 37 centesimi contro una perdita attesa di 14 centesimi.
- Ricavi: 16,68 miliardi di dollari contro i 17,57 miliardi attesi.
Il fatturato dell’unità di difesa dell’azienda è sceso del 10% rispetto a un anno fa e Boeing ha dovuto sostenere un onere di 147 milioni di dollari per il suo rifornitore senza pilota MQ-25 a causa dei costi più elevati.
L’azienda ha inoltre dovuto sostenere un onere di 93 milioni di dollari per la capsula astronautica Starliner, che ha portato i costi di superamento del programma a 688 milioni di dollari. La Boeing ha completato con successo il secondo test di volo dello Starliner senza equipaggio a maggio e si sta ora preparando per il primo lancio con astronauti.
Le azioni Boeing sono scese di oltre il 22% quest’anno fino alla chiusura di martedì. Il titolo è sceso dello 0,2% nelle contrattazioni pomeridiane di mercoledì, cedendo i guadagni precedenti.
