Le azioni di Polestar hanno fatto il loro debutto sul mercato pubblico con il codice “PSNY” venerdì scorso, diventando così l’ultimo produttore di veicoli elettrici a quotarsi in borsa tramite una fusione con una società di acquisizione a fini speciali (SPAC).
Le azioni di Polestar hanno iniziato a essere scambiate sul Nasdaq un giorno dopo aver completato la fusione con la SPAC Gores Guggenheim. Le azioni del produttore di veicoli elettrici hanno chiuso la giornata a 13,00 dollari, con un aumento del 15,8% rispetto al prezzo finale di chiusura della SPAC di giovedì.
L’amministratore delegato di Polestar, Thomas Ingenlath, ha dichiarato che l’azienda utilizzerà gli 890 milioni di dollari ricavati dall’operazione per finanziare il suo piano triennale di costruzione di nuovi veicoli e per diventare infine redditizia.
Ma Ingenlath ha detto che Polestar, nata come joint venture tra la svedese Volvo Cars e il gigante cinese dell’auto Geely nel 2017, ha superato lo status di startup.
“Polestar diventa l’ultimo produttore di veicoli elettrici a quotarsi in borsa tramite una fusione SPAC” di @CNBC https://t.co/CR57kKaICo
– Sirnomasir (@sirnomasir) 27 giugno 2022
“Ci quotiamo in borsa come un’azienda operativa e di successo, non per raccogliere capitali per costruire un’azienda”, ha dichiarato Ingenlath alla CNBC in una recente intervista. “È perché i prossimi tre anni saranno caratterizzati da una crescita rapidissima e l’azienda è preparata per questo con il suo portafoglio di prodotti”;
Negli ultimi anni le operazioni SPAC sono diventate un modo sempre più popolare per le aziende di quotarsi in borsa. Le informazioni richieste sono più semplici rispetto a quelle di un’offerta pubblica iniziale tradizionale. A differenza di un’IPO tradizionale, le società che partecipano a una fusione SPAC possono presentare agli investitori proiezioni lungimiranti, che possono giustificare una valutazione elevata. Ma non c’è garanzia che tali previsioni si avverino.
Finora, la maggior parte delle fusioni SPAC con società di veicoli elettrici non ha funzionato bene per gli investitori. Anche i casi relativamente più riusciti di Lucid Group, Fisker e Nikola sono attualmente scambiati rispettivamente al 67%, 69% e 92% al di sotto dei loro massimi post-fusione. Anche il produttore di camion EV Rivian, che si è quotato in borsa tramite un’IPO tradizionale, ha avuto difficoltà. Le sue azioni sono scese dell’84% rispetto ai massimi post-IPO.
Ma Polestar potrebbe avere diversi vantaggi rispetto ai concorrenti. Volvo Cars possiede ancora il 48% dell’azienda e Polestar ha già più di 55.000 veicoli in circolazione in Cina, Europa e Stati Uniti. Ha uno stabilimento in funzione in Cina e una linea di assemblaggio che inizierà la produzione entro la fine dell’anno in uno stabilimento della Carolina del Sud condiviso con Volvo.
Nei prossimi tre anni, l’azienda prevede di aggiungere tre veicoli al suo modello attuale, il crossover compatto Polestar 2 costruito in Cina. Si tratta di un SUV di grandi dimensioni, il Polestar 3; di un crossover di medie dimensioni, il Polestar 4; e di una berlina di grandi dimensioni, la Polestar 5, destinata a diventare l’ammiraglia del marchio.
Tutte saranno completamente elettriche e verranno offerte negli Stati Uniti, in Europa e in Cina. Polestar prevede di costruire i suoi veicoli in tutte e tre le regioni. Entro la fine del 2025, Ingenlath prevede che la road map triennale di Polestar porterà l’azienda a vendere circa 290.000 veicoli all’anno;
Ingenlath ha dichiarato che Polestar potrebbe aver bisogno di raccogliere ulteriori fondi prima di diventare redditizia, un traguardo che prevede di raggiungere prima del 2025. In tal caso, Ingenlath ha detto che l’azienda probabilmente emetterà obbligazioni piuttosto che vendere altre azioni.
Finora, Ingenlath ha dichiarato che il piano dell’azienda è in linea con le aspettative. Dall’inizio dell’anno ha ricevuto più di 32.000 ordini per la Polestar 2, provenienti da 25 Paesi diversi. Polestar ha anche ricevuto un ordine dal gigante del noleggio auto Hertz per 65.000 veicoli nei prossimi cinque anni, un accordo che Ingenlath ha detto essere principalmente destinato a dare ai consumatori l’opportunità di provare i veicoli elettrici dell’azienda.
Il piano di Polestar prevede di gestire reti di vendita e assistenza in 30 Paesi entro la fine del prossimo anno, ma Ingenlath ha dichiarato che l’azienda probabilmente raggiungerà questo traguardo prima.
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