Il colosso automobilistico Toyota, insieme ad altri tre partner, lavorerà allo sviluppo di camion elettrici a celle a combustibile per impieghi leggeri, con l’obiettivo di lanciarli sul mercato giapponese il prossimo anno.
In un comunicato di martedì, Toyota ha dichiarato che collaborerà al progetto con Isuzu, Hino Motors e Commercial Japan Partnership Technologies Corporation. Sia Isuzu che Hino hanno riportato la stessa dichiarazione di Toyota sui rispettivi siti web.
Un potenziale caso d’uso per i veicoli a celle a combustibile potrebbe essere il settore dei supermercati e dei minimarket, dove Toyota ha dichiarato che i camion leggeri “devono percorrere lunghe distanze per ore prolungate per eseguire più operazioni di consegna in un giorno”.
L’azienda ha anche indicato il rifornimento rapido come un requisito per i veicoli che operano in questo segmento.
@Toyota prevede di lanciare camion a idrogeno a celle a combustibile per il mercato giapponese il prossimo anno https://t.co/0TMxG2BMy2
– Amit Paranjape (@aparanjape) 21 luglio 2022
“L’uso della tecnologia FC [fuel cell], che funziona con idrogeno ad alta densità energetica e ha zero emissioni di CO2 durante la guida, è considerato efficace in queste condizioni operative”, ha aggiunto.
Secondo l’azienda, l’introduzione sul mercato è prevista dopo il gennaio 2023, con l’utilizzo di autocarri leggeri a celle a combustibile nei siti di distribuzione della prefettura di Fukushima e in altri progetti a Tokyo.
Hino Motors fa parte del Gruppo Toyota, mentre CJPT è stata fondata da Isuzu, Toyota e Hino nel 2021.
Toyota ha iniziato a lavorare allo sviluppo di veicoli a celle a combustibile – in cui l’idrogeno di un serbatoio si mescola con l’ossigeno, producendo elettricità – già nel 1992.
Nel 2014 ha lanciato la Mirai, una berlina a celle a combustibile a idrogeno. L’azienda afferma che i suoi veicoli a celle a combustibile non emettono “nient’altro che acqua dallo scarico”.
Oltre alla Mirai, Toyota ha contribuito allo sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno di dimensioni maggiori. Tra questi, un autobus chiamato Sora e prototipi di autocarri pesanti. Oltre alle celle a combustibile, Toyota sta valutando la possibilità di utilizzare l’idrogeno nei motori a combustione interna.
Azioni Toyota da un anno all’altro
Martedì, inoltre, Suzuki, Daihatsu, Toyota e CJPT hanno annunciato l’intenzione di introdurre sul mercato veicoli mini-commerciali elettrici a batteria nell’anno fiscale 2023.
“Il mini-van BEV [veicolo elettrico a batteria] sviluppato da queste quattro aziende sarà utilizzato dai partner in progetti di implementazione sociale nella Prefettura di Fukushima e a Tokyo”, si legge nell’annuncio.
Daihatsu è una filiale di Toyota. Al 31 marzo 2022, Toyota deteneva una partecipazione del 4,9% in Suzuki.
Sebbene Toyota sia nota per i suoi veicoli ibridi e a celle a combustibile a idrogeno, sta anche cercando di farsi strada nel mercato sempre più competitivo delle batterie elettriche, dove aziende come Tesla e Volkswagen si contendono la posizione.
Non sono mancate le sfide. Nel giugno 2022, Toyota ha emesso un richiamo di sicurezza per più di 2.000 esemplari del suo SUV completamente elettrico, il bZ4X.
