surge. Dennoch plant der alteingesessene Autohersteller Ford Motor, in nur vier Jahren Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr gewinnbringend zu bauen.
In dieser Woche gab der Detroiter Autohersteller den Anlegern ein wenig mehr Klarheit darüber, wie er dieses Ziel erreichen und sein auf benzinschluckenden Autos basierendes Geschäft umgestalten will.
Angesichts des wachsenden Anteils von Elektrofahrzeugen am weltweiten Automobilmarkt kündigte Ford im März an, sein Geschäft umzustrukturieren und die Bereiche Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeuge zu trennen. Bis 2026 sollen jährlich mehr als 2 Millionen Elektrofahrzeuge gebaut werden – etwa ein Drittel der weltweiten Gesamtproduktion – und gleichzeitig die operative Gewinnmarge gesteigert werden.
Die Analysten an der Wall Street äußerten sich im Allgemeinen positiv über den Plan, aber einige äußerten sich skeptisch über den Mangel an konkreten Angaben darüber, wie das Unternehmen die Versorgungsprobleme auf dem Markt bewältigen will. Adam Jonas von Morgan Stanley nannte es ein „Stretch“-Ziel und sagte, ihm fehle das Vertrauen in die Fähigkeit von Ford, genügend Rohstoffe und Werkzeuge für die Herstellung von Batterien zu sichern, um seine Prognose auch nur annähernd zu erreichen.
Ford ging auf einige dieser Bedenken in einer weiteren Präsentation am 21. Juli ein, als das Unternehmen den Investoren mitteilte, dass es sich genügend Batterien gesichert habe, um sein kurzfristiges Ziel zu erreichen: 600.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr bis Ende 2023. Zum jetzigen Zeitpunkt seien etwa 70 % der für das Erreichen des Ziels im Jahr 2026 benötigten Menge gesichert.
Ford versprach, auf seinem jährlichen Kapitalmarkttag im nächsten Jahr mehr darüber zu berichten, wie das Unternehmen seine Ziele erreichen will. Während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals in der vergangenen Woche gab CEO Jim Farley jedoch weitere Hinweise auf die Strategie des Automobilherstellers.
Eine Chance zur Vereinfachung
Anstatt einfach nur Verbrennungsmotoren gegen Batterien und Elektromotoren auszutauschen, hat Farley gesagt, dass das Unternehmen die Art und Weise, wie es seine Fahrzeuge entwickelt, völlig neu überdenkt – und wie es sie im Laufe der Zeit frisch hält.
Das Unternehmen sieht eine neue Ära, in der es in der Lage sein wird, seine Elektrofahrzeuge durch Upgrades der Software, der Batterien und der Elektromotoren aufzufrischen, ähnlich wie es Tesla tut. Das bedeutet, dass die teuersten Teile eines Fahrzeugs – die Karosseriebleche und der Unterbau, der die Proportionen des Fahrzeugs bestimmt – nicht mehr so häufig ausgetauscht werden müssen.
☻ @Ford CEO gibt weitere Hinweise auf die ehrgeizigen Elektrofahrzeugpläne des Autoherstellershttps://t.co/IoVI0Ruta5
Ahhhhh nein…. weil jeder Autohersteller die Rohstoffversorgung falsch eingeschätzt hat….sowie 99% der Analysten.
– Mastermines (@LithiumWorld) August 1, 2022
„Wir haben die Möglichkeit, im Zuge der Digitalisierung dieser EVs unsere Karosserietechnik zu vereinfachen und die Technik dorthin zu verlagern, wo sie den Kunden wirklich interessiert“, sagte Farley letzte Woche. ″Und das ist kein anderer Kotflügel. Es ist eine Software. Es ist eine digitale Anzeigetechnologie. Es ist ein selbstfahrendes System und die [autonome Fahrzeug]-Technologie. Und natürlich werden es in einigen Fällen leistungsstärkere Motoren sein.“
Ford überarbeitet seine traditionellen Fahrzeugmodelle in der Regel alle fünf bis sieben Jahre. Wenn das Unternehmen diese Zeitspanne verlängern kann, indem es sich auf Software-Updates verlässt, um seine Fahrzeuge frisch zu halten, anstatt die Karosserie neu zu gestalten, könnte es ein Vermögen sparen.
Auf diese Weise will Ford seine operative Marge bis 2026 auf 10 % steigern. Im zweiten Quartal verzeichnete das Unternehmen eine bereinigte operative Marge von 9,3 %. Diese Ergebnisse wurden durch die knappen Lagerbestände an Neufahrzeugen begünstigt, die es Ford ermöglichten, seine Preise zu erhöhen.
Händler fit für die Zukunft
Ford ist im Nachteil gegenüber Unternehmen wie Tesla und EV-Startups, die direkt an die Verbraucher verkaufen, ohne dass Händler als Zwischenhändler fungieren.
Das Unternehmen plant nicht, seine Vertragshändler abzuschaffen, die in vielen US-Bundesstaaten einen starken rechtlichen Schutz genießen, der es Ford effektiv verbietet, direkt an seine Kunden zu verkaufen, wie es Tesla tut. Farley sagte jedoch, dass Ford einen Weg sieht, diesen Kostennachteil – den er auf etwa 2.000 Dollar pro Fahrzeug schätzt – zu verringern, indem es die Lagerbestände der Händler sehr niedrig hält und die Art und Weise, wie Ford seine Produkte vermarktet, verändert.
Ein Schlüssel zu diesen Bemühungen: Ford plant, Kunden die Möglichkeit zu geben, ihre E-Fahrzeuge online zu bestellen, anstatt ein Fahrzeug aus dem Bestand eines Händlers zu kaufen.
Farley zufolge werden die Händler nur wenige neue Fahrzeuge auf ihren Grundstücken haben, gerade genug, um den Kunden Probefahrten anzubieten, bevor sie bestellen. Die Kunden können beim Händler oder online „in ihren Hausschuhen“ bestellen, so Farley, wobei der Händler die Lieferung vornimmt und den Service nach dem Kauf übernimmt.
Farley schätzt, dass die niedrigen Lagerbestände der Händler und die Online-Bestellung etwa 1.200 bis 1.300 Dollar des Kostennachteils von 2.000 Dollar pro Fahrzeug ausgleichen und gleichzeitig sicherstellen, dass die Ford-Händler profitabel bleiben. Der Plan befreit die Händler von kostspieligen Lagerbeständen, so dass sie sich – zumindest theoretisch – mehr auf Service und Kundenschulung konzentrieren können. Das könnte Ford einen Vorteil verschaffen, mit dem Hersteller von Elektrofahrzeugen, die direkt verkaufen, nicht so leicht mithalten können.
„Ich denke, das ist ein anderes Spiel als die reinen EV-Unternehmen“, sagte Farley.
