FARNBOROUGH, England – Führungskräfte von Fluggesellschaften auf der internationalen Luftfahrtmesse in Farnborough, Großbritannien, setzen auf die Verwendung sogenannter nachhaltiger Flugkraftstoffe, um ihre Auswirkungen auf das Klima zu verringern. Sie behaupten, die Technologie sei bereits verfügbar und könne schließlich so ausgebaut werden, dass die Branche bis 2050 Netto-Null-Emissionen erreichen kann.
Aktivisten fordern sie jedoch auf, realistisch zu werden“ und weisen die Pläne als völlig unrealistisch“ bei den derzeitigen Wachstumspfaden zurück. Stattdessen werden Maßnahmen zur Nachfragesteuerung als der effektivste Weg für die Luftfahrtindustrie angesehen, ihre kurzfristigen Auswirkungen auf das Klima zu reduzieren.
Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem sich führende Vertreter der Luft- und Raumfahrt- sowie der Verteidigungsindustrie bei extremer Hitze auf der Farnborough International Airshow versammeln, der ersten großen Luftfahrtmesse in Großbritannien seit Beginn der Covid-Pandemie.
Zu der fünftägigen Fachmesse, die am Montag begann, haben sich Tausende von Besuchern in Südengland eingefunden, um über die Zukunft der Luftfahrt zu diskutieren.
Im Vergleich zu anderen Sektoren trägt der Luftverkehr relativ wenig zu den weltweiten Treibhausgasemissionen bei. Dennoch gilt er als einer der am schnellsten wachsenden Sektoren – und die Zahl der Flüge wird in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich in alarmierendem Tempo zunehmen.
Wir sprachen mit @CNBCi darüber, ob alternative Flugkraftstoffe uns ein „schuldfreies Reisen“ ermöglichen können, wie die Regierung hofft: https://t.co/SyA6ZAMs1P
Die einzige Möglichkeit, die negativen Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima sofort zu reduzieren, besteht darin, weniger zu fliegen. TrainNotPlane– Campaign for Better Transport (@CBTransport) July 25, 2022
Wenn sich die Luftfahrt an das bahnbrechende Pariser Klimaabkommen anpassen und die globale Erwärmung eindämmen will, muss sich die Branche langfristig vollständig von fossilen Brennstoffen verabschieden.
Eine der Möglichkeiten, mit denen die Branche versucht, konventionellen fossilen Düsentreibstoff zu ersetzen, ist die Erforschung der Verwendung nachhaltiger Flugzeugtreibstoffe (SAF).
Chris Raymond, Chief Sustainability Officer bei Boeing, ist der Ansicht, dass SAF ein „notwendiger Bestandteil“ sein wird, um der Branche zu helfen, bis zur Mitte des Jahrhunderts Netto-Null-Emissionen zu erreichen. „Es ist keine Brücke“, sagte Raymond bei einer Pressekonferenz am Montag. „SAF ist erforderlich. Es geht um SAF und alles andere, was wir tun können.“
Zu den Aussichten von Boeing für SAF bis zum Jahr 2050 sagte Raymond: „Diese Wege zur Herstellung dieser Kraftstoffe werden besser und sauberer, wenn es mehr erneuerbare Elektrizität gibt [und] wenn die Wasserstoffquelle erneuerbarer wird, weil wir sie häufiger mit Elektrolyse und erneuerbaren Energienetzen herstellen.“
„Dies ist ein Spektrum, das im Moment große Innovationen vorantreibt – und es ist alles SAF“, sagte Raymond. „Betrachten Sie es als die Anfänge der SAF bis hin zur hypothetischen reinen [Power-to-Liquid-]SAF, die ausschließlich mit grünem Wasserstoff aus erneuerbarem Strom und direkter Kohlenstoffabscheidung aus der Luft hergestellt wird. „
Nicht alle alternativen Kraftstoffe sind gleich
Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) sind Energiequellen, die nach Angaben des Flugzeugherstellers Airbus „aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt werden“. Die gebräuchlichsten Rohstoffe sind Pflanzen, gebrauchtes Speiseöl und tierische Fette“.
In einigen Kreisen gibt es große Bedenken, dass ein verstärkter Einsatz von SAF unter anderem zu einer erheblichen Abholzung der Wälder führen und den Anbau von Pflanzen, die für die Nahrungsmittelproduktion wichtig sind, einschränken könnte.
„Der wichtigste Punkt, den man bedenken sollte, ist, dass nicht alle SAF gleich sind und dass ihre Nachhaltigkeit vollständig von der Nachhaltigkeit des Rohstoffs abhängt, aus dem sie hergestellt werden. Bei SAF liegt der Teufel wirklich im Detail“, erklärte Matteo Mirolo, Referent für Luftfahrtpolitik bei Transport & Environment, gegenüber CNBC per Telefon.
„Das Erste, wonach wir suchen, und dabei denke ich vor allem an die Fluggesellschaften, ist die Erkenntnis, dass die Glaubwürdigkeit ihrer SAF-Pläne davon abhängt, dass sie die richtigen Entscheidungen treffen, wenn es um die Art von SAF oder die Art von Rohstoffen geht, aus denen sie hergestellt werden“, sagte Mirolo.
Die europäischen Gesetzgeber haben Anfang des Monats knapp dafür gestimmt, die Verwendung umstrittener Biokraftstoff-Rohstoffe aus dem grünen EU-Mandat für Flugkraftstoff, bekannt als ReFuelEU, auszuschließen. Die Entscheidung wurde als positiver Schritt zur Dekarbonisierung des Sektors und zur Verbesserung der Glaubwürdigkeit der Klimapläne der EU begrüßt.
„Meiner Meinung nach sollten wir die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe so schnell wie möglich vorantreiben, um diese Industrie jetzt in Schwung zu bringen. Dies ist wirklich eine sehr gute Gelegenheit, die Kohlenstoffemissionen zu Beginn der 30-Jahres-Tranche, über die wir sprechen, zu reduzieren“, sagte Airbus-CEO Guillaume Faury am Montag auf einer Podiumsdiskussion auf der Farnborough International Airshow.
Faury sagte, dass die anfängliche Umstellung auf nachhaltige Flugkraftstoffe wahrscheinlich hauptsächlich auf biobasierten Flugkraftstoffen beruhen werde, dass diese aber schließlich durch „anspruchsvollere“ Power-to-Liquid-Kraftstoffe oder E-Fuels ersetzt werden würden.
„Langfristig – in vielen Jahrzehnten – werden wir wahrscheinlich einen sehr optimierten Weg zu nachhaltiger Energie finden, aber in der Übergangsphase ist der schnellste Weg, die SAF zu nutzen, und die sind jetzt verfügbar“, sagte Faury.
Ein enormer Anstieg der Emissionen ‚einfach nicht machbar‘
Norman Baker, Berater für Kampagnen und Politik bei der Campaign for Better Transport, war unmissverständlich in seiner Botschaft an Führungskräfte von Fluggesellschaften, die auf SAF setzen, um bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
„Sie müssen realistisch werden“, sagte Baker per Telefon gegenüber CNBC. „Ich glaube nicht, dass SAF nachhaltig sind. Es ist ein Begriff, der von der Industrie verwendet wird, so wie damals, als die Tabakkonzerne von teerarmen Zigaretten sprachen.“
Eines der Hauptprobleme, wenn man sich auf SAF verlässt, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima langfristig zu reduzieren, besteht nach Ansicht von Aktivisten darin, dass die Industrie dadurch weiterhin mit Raten wachsen kann, die mit der sich verschärfenden Klimakrise nicht vereinbar sind.
„Selbst wenn sich alternative Kraftstoffe wie geplant entwickeln, die Preise fallen und die Verfügbarkeit zunimmt, ist die Vorstellung, dass sie zur Verfügung stehen werden, damit die Industrie ihren derzeitigen Wachstumspfad fortsetzen kann, völlig unrealistisch“, sagte Alethea Warrington, Aktivistin bei der Klima-Wohltätigkeitsorganisation Possible, gegenüber CNBC per Telefon.
„Es ist einfach nicht machbar, jetzt einen enormen Anstieg der Emissionen zu haben und zu hoffen, dass man das in ein paar Jahrzehnten auf magische Weise in Ordnung bringen kann“, sagte Warrington. „Das wird einfach nicht funktionieren.“
