Seefrachtunternehmen erweitern ihr Geschäft um Luftfracht, da die Verlader einen „One-Stop-Shop“ suchen, um ihre Waren rund um die Welt zu transportieren.
„Wir stellen mehr und mehr fest, dass unsere Kunden wirklich eine End-to-End-Logistiklösung benötigen“, sagte Michel Pozas Lucic, Moller Maersk
Moller Maersks globaler Leiter für Luftfracht, in einem Telefongespräch mit CNBC.
„Sie suchen nach einem One-Stop-Shop, der ihnen nicht nur die Komplexität der Logistik abnimmt, sondern sie auch zu einer optimierten, effizienten und effektiven Lösung macht“, fügte er hinzu.
Maersk, die weltgrößte Containerschifffahrtsgesellschaft, hat im April eine Luftfrachtabteilung ins Leben gerufen und verfügt nun über eine Flotte von 15 Flugzeugen, während der Konkurrent CMA CGM seine Luftfrachtabteilung im vergangenen Jahr ins Leben gerufen hat und bis 2026 12 Flugzeuge in Betrieb haben wird.
Die Unterbrechung der Versorgungskette hat dazu geführt, dass die Waren geflogen werden müssen, sagte Pozas Lucic.
„Für die meisten unserer Kunden ist Luftfracht ein Teil ihrer Bedürfnisse, entweder wegen der Geschwindigkeit, die sie für ihre spezifischen Produkte benötigen, oder wegen einer Unterbrechung … [und] Seefracht wäre nicht ideal, weil sie zu lange dauert, also haben wir erkannt, dass es wichtig ist, Luftfracht als Teil des Puzzles zu haben“, sagte er gegenüber CNBC.
Laut der International Air Transport Association ist die Nachfrage nach Luftfracht höher als vor der Covid-19-Pandemie und stieg in der ersten Jahreshälfte um 2,2 % im Vergleich zu 2019.
‚Nobody really cared about supply chains‘
Die Pandemie hat das Profil der Lieferketten geschärft, so Marc Zeck, Analyst beim Vermögensverwaltungsunternehmen Stifel. „Die letzten drei Jahre haben vielen Unternehmen gezeigt, dass ihre Logistikabteilungen der Aufgabe nicht gewachsen sind“, so Zeck gegenüber CNBC am Telefon.
„Bevor die Pandemie begann, hat sich niemand wirklich um die Lieferketten gekümmert. Jetzt ist es eine Frage oder ein Thema für die Vorstände“, fügte er hinzu.
„In den Zeiten vor der Pandemie … [wenn Unternehmen] etwas auf dem Seeweg verschicken mussten, ging man zum Seeverfrachter und buchte den Transport … er kam an, und die Arbeit war erledigt. Jetzt ist das nicht mehr der Fall“, sagte Zeck.
Die chinesischen Fabriken wurden 2020 geschlossen. Die Nachfrage nach Waren stieg dann 2021 sprunghaft an, als die Schließungen aufgehoben wurden, was zu weitreichenden Unterbrechungen der Lieferkette führte.
Diese Unterbrechungen setzten sich auch in diesem Jahr fort: Kürzlich wurden Fahrten wegen der Überlastung nordamerikanischer Häfen gestrichen, und Streiks in europäischen Häfen führten zu Verzögerungen.
‚Awash with cash‘
Flugzeuge sind nach Ansicht von Michael Field, Senior Equity Analyst bei Morningstar, ein attraktiver Kauf für Seefrachtunternehmen.
„Viele dieser Seefrachtunternehmen strotzen im Moment nur so vor Bargeld, da sie ein paar erfolgreiche Jahre hinter sich haben, und sie suchen nach Möglichkeiten, es auszugeben – und der Kauf von Flugkapazitäten ist definitiv eine dieser Möglichkeiten“, sagte er CNBC am Telefon. Die Fluggesellschaften hatten unterdessen eine schwierige Pandemie und brauchten das Geld, fügte Field hinzu.
Maersk rechnet in seiner jüngsten Prognose mit einem freien Cashflow von mehr als 19 Milliarden Dollar in diesem Jahr und wird Anfang November sieben Boeing 767 ausliefern (von denen es drei kauft und vier least). Die Flugzeuge werden auf den Routen Asien-USA und Asien-Europa eingesetzt. Maersk wird außerdem zwei Boeing 777 kaufen, die 2024 ausgeliefert werden sollen, wie ein Unternehmenssprecher in einer E-Mail an CNBC erklärte. Maersk hat letztes Jahr auch das Speditionsunternehmen Senator International gekauft.
CMA CGM, der drittgrößte Seeverfrachter der Welt, unterzeichnete im Mai ein Abkommen mit Air France-KLM über die gemeinsame Nutzung von Frachtraum und kündigte an, einen Anteil von 9 % an der Fluggesellschaft zu erwerben.
Aber ist jetzt ein guter Zeitpunkt für einen Seefrachtführer, um Flugzeuge zu kaufen?
„Die Luftfrachtkapazitäten wurden im Verlauf der Pandemie ohnehin erhöht. Die Nachfrage nach Seefracht ist in den letzten Monaten zurückgegangen, wie wir gesehen haben. Der Druck lässt also nach, so dass es wahrscheinlich nicht der beste Zeitpunkt ist, jetzt Fluggesellschaften zu kaufen“, so Field.
„Können sie längerfristig Geld damit verdienen? Ja. Ist es eine gute Idee in Bezug auf das Upselling [an Kunden]? Ja“, fügte er hinzu.
Wie geht es weiter
Die Unternehmen, die Waren versenden, planen ebenfalls weiter voraus, so Field. „Die Spediteure haben ihnen gesagt: Wenn ihr die Kapazität wollt, müsst ihr euch für ein oder zwei Jahre an uns binden, dann garantieren wir euch diese Kapazität… Ich denke, das wird sich fortsetzen“, sagte er.
„Die Kunden … betrachten diese Verlader eher als Partner denn als jemanden, den man einfach anruft, wenn man etwas braucht. Das wird den Verladern auf lange Sicht auch in Bezug auf ihren eigentlichen Planungsprozess zugute kommen und vielleicht dafür sorgen, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage nicht aus den Fugen gerät, wie wir es in den letzten zehn Jahren erlebt haben“, fügte Field hinzu.
