DETROIT – General Motors
General Motors (GM) ist zwar auf dem Weg in eine vollelektrische Zukunft, aber seine aktuelle Fahrzeugflotte gehört zu den am wenigsten effizienten und umweltschädlichsten in der US-Automobilindustrie, wie aus einem am Montag veröffentlichten Bericht der US-Umweltschutzbehörde hervorgeht.
Der durchschnittliche geschätzte reale Kraftstoffverbrauch und die Kohlenstoffemissionen des Detroiter Automobilherstellers waren laut EPA im Modelljahr 2021 die zweitschlechtesten der Branche. Der einzige große Automobilhersteller, der noch schlechter abschnitt als GM, war Stellantis, ehemals Fiat Chrysler.
Beide Autohersteller haben laut EPA seit dem Modelljahr 2016 ihren Kraftstoffverbrauch gesenkt und die CO2-Emissionen erhöht, ebenso wie Hyundai Motor, Mazda und Volkswagen.
Ford Motor, das knapp vor GM rangiert, verbesserte sich im Fünfjahreszeitraum leicht, blieb aber unter dem Branchendurchschnitt.
Der Bericht kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Regierung Biden darauf drängt, die USA von benzinbetriebenen Autos weg und hin zu Elektrofahrzeugen zu bringen. Das Weiße Haus hat sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2030 die Hälfte aller Neuwagenverkäufe auf Elektrofahrzeuge entfallen soll. Vor allem GM hat angekündigt, bis 2035 ausschließlich Elektroautos für Verbraucher anzubieten.
„Der heutige Bericht zeigt die bedeutenden Fortschritte, die wir gemacht haben, um saubere Luft für alle zu gewährleisten, da die Autohersteller weiterhin innovativ sind und fortschrittlichere Technologien einsetzen, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren“, sagte EPA-Administrator Michael Regan in einer Erklärung.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge lag 2021 bei einem Rekordwert von 25,4 Meilen pro Gallone und blieb damit gegenüber dem Vorjahr unverändert. Die EPA geht davon aus, dass der flottenweite Durchschnittswert für 2022 auf 26,4 mpg steigen wird. Die Kohlendioxidemissionen von Neufahrzeugen sanken dem Bericht zufolge auf ein Rekordtief von 347 Gramm pro Meile.
Der Verkehrssektor ist jedes Jahr für etwa ein Drittel der klimawirksamen Treibhausgasemissionen verantwortlich. Alle Fahrzeugtypen weisen rekordverdächtig niedrige CO2-Emissionen auf; allerdings haben Marktverschiebungen weg von Autos und hin zu SUVs und Pickups einen Teil der flottenweiten Vorteile wieder aufgehoben.
Stellantis führte die steigende Nachfrage der Verbraucher nach SUVs und Pickups als Reaktion auf die schlechteren Platzierungen an und sagte, sie spiegelten „nicht unseren aktuellen oder zukünftigen Produktplan wider“. Vertreter von GM und Ford gaben keinen Kommentar ab.
„Die Autokonzerne behaupten, dass sie mit Elektrofahrzeugen vorwärts tuckern, aber der EPA-Bericht zeigt, dass sie eher wie der Kombüsenwagen sind, der behauptet, der Motor zu sein“, sagte Dan Becker, Direktor der Safe Climate Transport Campaign des Center for Biological Diversity.
Die Autohersteller erfüllen die strengeren Emissionsanforderungen, indem sie Emissionsgutschriften verwenden, die sie in früheren Jahren erworben oder von Wettbewerbern gekauft haben.
An der Spitze der Rangliste steht Tesla, das ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge ohne jegliche CO2-Emissionen anbietet. Sein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, der in Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (mpge) gemessen wird, lag bei 123,9 Meilen.
Hybridfahrzeuge tragen zur Verbesserung der Durchschnittswerte für 2021 bei. Der Anteil dieser Fahrzeuge an der Gesamtproduktion lag im vergangenen Jahr bei 9 % und erreichte damit einen neuen Höchststand, was dem Bericht zufolge vor allem auf das Wachstum von Hybridfahrzeugen in den Fahrzeugtypen Lkw, SUV und Pickup zurückzuführen ist. Nur 4 % der Fahrzeuge im Jahr 2021 waren Elektro-, Plug-in-Hybrid- oder Brennstoffzellenfahrzeuge, obwohl die EPA davon ausgeht, dass diese Zahl im Jahr 2022 auf 8 % steigen wird.
Toyota Motor, das mit seinem Prius das Hybridsegment populär gemacht hat, wurde von einigen Politikern und Umweltschützern dafür kritisiert, nicht schneller auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
GM, Stellantis rangieren als schlechteste Autohersteller bei der Kraftstoffeffizienz, selbst inmitten des EV-Vorstoßes, sagt die EPAhttps://t.co/wSjBFllTCB
– Latino Canadian Comm (@LatinoLdnOnt) December 14, 2022
Toyota, das beim Kraftstoffverbrauch und bei den CO2-Emissionen besser als der Branchendurchschnitt abschneidet, hat argumentiert, dass Hybride für manche Verbraucher auf absehbare Zeit die bessere Wahl sind. Das Unternehmen argumentiert, dass es acht Plug-in-Hybride mit einer Reichweite von 40 Kilometern für ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 320 Kilometern produzieren kann und dabei bis zu achtmal weniger Kohlenstoff in die Atmosphäre emittiert.
„Diese Verbesserungen sind Teil unseres breit angelegten Portfolio-Ansatzes, der darauf abzielt, die CO2-Emissionen so schnell wie möglich zu reduzieren und gleichzeitig die Kundenbedürfnisse beim Übergang zu einer elektrifizierten Zukunft zu erfüllen“, so Toyota in einer Erklärung am späten Montag.
