Renault
Renault-CEO Luca de Meo stellte am Donnerstag die Sinnhaftigkeit der Preissenkungen in Frage, mit denen Konkurrenten versuchen, den Marktanteil ihrer Elektrofahrzeugflotten zu erhöhen.
„Wir haben gesehen, wie die Wettbewerber die Preise nach oben und unten verschoben haben usw. Das ist ihre Entscheidung. Aber ich glaube nicht, dass das auf lange Sicht eine sehr gesunde Praxis ist“, sagte er gegenüber CNBC.
„Da Elektroautos in Europa auf dem Vormarsch sind, brauchen wir ein gesundes Geschäft, und im Falle von Renault ist das letzte, was ich tun werde, Kompromisse bei den Margen von Elektroautos einzugehen.“
De Meos Kommentare folgen auf eine Reihe von aggressiven Preissenkungen, die von den Autoherstellern Tesla
und Ford
inmitten des Drucks, auf dem aufkeimenden Markt für Elektroautos wettbewerbsfähig zu bleiben.
Tesla hat Mitte Januar mit der Ankündigung von Preissenkungen für die in den USA vermarkteten Modelle sowie für das Model 3 und Model Y in Europa den Fehdehandschuh hingeworfen. Ford folgte am 30. Januar mit Preissenkungen für seinen elektrischen Crossover Mustang Mach-E.
De Meo wies jedoch darauf hin, dass die Volatilität der Verkaufspreise das Vertrauen der Verbraucher in Elektroauto-Produkte untergraben könnte.
„Unsere Priorität wird sein, den Wert für den Kunden zu verteidigen“, sagte er. „Denn diese Art von Schwankungen sind für den Kunden wertvernichtend, man denke nur an den Restwert usw.“
Die langjährigen Verbündeten von Renault schließen sich dem Vorstoß des französischen Automobilherstellers in Sachen Elektromobilität an: Nissan sagte Anfang des Monats zu, einen Anteil von bis zu 15 % an der Renault-Elektrosparte Ampere zu erwerben, als Teil einer umfassenderen Überarbeitung der 24-jährigen Partnerschaft der Unternehmen. Im Rahmen der neu gestalteten, bisher einseitigen Allianz wird Renault seine Beteiligung an Nissan von rund 43 % auf 15 % reduzieren.
„Meine Aufgabe ist es, den Fall Ampere für sie [Nissan und den Juniorpartner Mitsubishi] so interessant zu machen, dass sie in ihren Sitzungen zur Kapitalallokation beschließen, das Geld dorthin und nicht in ein anderes Projekt zu stecken“, sagte er dem Sender CNBC und fügte hinzu, dass die Investition keine Bedingung für die Umstrukturierung sei.
Am Donnerstag berichtete Renault, dass sich die operative Marge des Konzerns von 2,8 % im Vorjahr auf 5,6 % im Jahr 2022 verdoppelt hat, obwohl der Nettogewinn auf einen Verlust von 700 Mio. Euro (748 Mio. USD) gestiegen ist. Dies geschah, nachdem das Unternehmen im Mai eine Wertminderung in Höhe von 2,3 Milliarden Euro im Zusammenhang mit dem Ausstieg aus seinen russischen Positionen abgeschrieben hatte.
Renault verzeichnete im vergangenen Jahr einen Rekord-Cashflow von 2,1 Milliarden Euro, verglichen mit der Prognose von über 1,5 Milliarden Euro. Der Nettogewinn aus fortgeführten Geschäftsbereichen stieg von 549 Millionen Euro im Jahr 2021 auf 1,6 Milliarden Euro, während der Konzernumsatz von 41,7 Milliarden Euro im Vorjahr auf 46,4 Milliarden Euro im Jahr 2022 anstieg.
Die Renault-Aktie blieb um 13 Uhr Londoner Zeit weitgehend stabil und gab im Intraday-Handel leicht auf 42,96 Euro nach.
Probleme in der Lieferkette
De Meo sagte, er sehe eine anhaltende Langlebigkeit der Liefer- und Logistikhindernisse, die die Autohersteller seit dem Ausbruch der Covid-19-Pandemie plagten, insbesondere im Zusammenhang mit der jahrelangen weltweiten Knappheit an Halbleiterchips.
„Wir denken, dass es bei den Halbleitern noch ein paar Jahre lang eine ziemliche Herausforderung bleiben wird, vor allem bei der Art von Halbleitern, die wir in der Automobilindustrie verwenden“, sagte De Meo gegenüber CNBC und schätzte, dass die logistischen und komponentenbezogenen Hürden dazu führten, dass Renault im Jahr 2022 300.000 Autos zu wenig produzierte.
Er prognostizierte ähnliche Verluste für 2023.
„Es wird also so bleiben. Aber ich denke, wir sind ein bisschen besser vorbereitet. Wir wissen, wie wir die Teile finden und wie wir die Produktion organisieren müssen, um sie aufrechtzuerhalten. Aber wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass dies kein normales Jahr sein wird“, fügte De Meo hinzu.
Trotz dieser Aussichten und eines „immer noch herausfordernden Umfelds“ strebt Renault für 2022 eine operative Marge der Gruppe von mindestens 6 % sowie einen operativen freien Cashflow von mindestens 2 Milliarden Euro an.
De Meo schlug außerdem eine Dividende von 25 Eurocent pro Aktie für das Geschäftsjahr 2022 vor – laut Reuters der erste Vorschlag des Unternehmens für eine Ausschüttung seit vier Jahren -, die im Mai ausgezahlt werden soll, sofern die Hauptversammlung des Unternehmens im selben Monat zustimmt.
